leyucom乐鱼官网谁能满足核心需求凯迪拉克XT6 VS奥迪Q5L
leyucom乐鱼官网谁能满足核心需求凯迪拉克XT6 VS奥迪Q5L而家用自然是空间越大越好，所以许多中级豪华5座SUV都选择了加长，例如奥迪Q5L就是其中代表。这台车从2010年首次国产开始就一直在大卖，中庸圆润的造型符合国人的审美，而在加长之后，它的空间就更有竞争力了。
若想要更大，更多的座位，满足更多的出行场景，那你就要再上一个级别了。像Q7、GLE这样的车型，价格也至少要65万以上，并不是大部分想买Q5L的用户咬咬牙就能搞定的。那么，有没有同样来自豪华品牌，而价格又是Q5L的消费者立刻，或者稍微踮踮脚就能拥有的大三排SUV呢？凯迪拉克XT6出现了，它确实为40万级豪华SUV这个沉闷的市场带来了一些新鲜血液，6座或7座的布局，满足全家的需求，同时这台车定位比中型SUV更高，用料方面会有一些优势。
两台车虽然尺寸布局不一样但价格有很大的重叠，Q5L：38.78-49.80万，XT6：38.97-54.97万。那么今天就来灵魂拷问一下大家，40万这个价位，你选哪个？
外观来看，这两台车并不完全是一个路数。Q5L虽然相比奥迪最初圆润的风格要犀利了不少，但放在XT6的旁边，看上去还是要柔和一些。运动套件的加持下，Q5L看上去还是非常年轻的，前脸是大量的六边形元素以及灯厂招牌的大灯，侧面线条简单但力量感很不错，圆弧形的后备箱盖是亮点，不过双边双出的排气竟然是假的？
再看看XT6，很明显你可以看到粗犷的美国范儿，但凯迪拉克那种非常赛博的线条完全在，甚至可以说，这一个世代的凯迪拉克设计更加凸显了未来感。科幻和稳重大气都可以在它的身上找到。横竖的分体式大灯是凯迪拉克这个的经典元素，顶配车型采用了矩阵式大灯，光源上为全LED，内部有64颗灯珠，还可以自动判别工况。XT6的长度为5056mm，可以说基本是这个价位豪华品牌车型之最了，造型同样很有力量感。尾部则呼应前脸设计，隐藏式的雨刮很用心，双出排气是真的。
很明显，更大的尺寸带来了更高档的视觉效果，就一台SUV来说，XT6能够更好的表现许多人心目中魁梧、霸气的感觉。Q5L则更贴近传统的城市SUV造型，圆润而中庸。
在中大型豪华SUV当中，同价位的燃油版6座产品目前只有凯迪拉克XT6；其次大部分车身尺寸在5米左右的豪华品牌产品的价格都要去到60万以上，所以XT6在空间和尺寸上的优势相当大，无疑和同价位产品形成了完美的差异化竞争也构成了它最大的优势，那就是空间。
而且单论尺寸的线mm毫无疑问不是一个量级上的。同级产品包括宝马X3，GLCL的车长基本都在4.7-4.8米之间；大尺寸不光带来了霸气的外观，更带来了大空间以及塞进更多座位的可能性。
XT6的第一排驾驶位的乘坐体验确实让我找到了小时候坐美系大SUV的感觉，坐姿高，空间大，视野良好。座椅填充物不算很厚实，但包裹感很好，皮质柔软，质感偏硬，更加接近运动座椅的感觉。当然作为顶配车型，记忆座椅、加热通风、14向调节这些功能都不会少。
第二排的座椅舒适度与第一排类似，同时前后可调，当作4座车使用时可以调至最后，这时候腿部空间比较宽敞。最关键的是独立座椅的体验确实比普通连体座椅要好得多，而且进入第三排时，直接从两张座椅中间的走廊走过去就可以了。
第三排的空间我觉得是XT6的一个亮点，我180cm的身高也能坐得下，同时头部也有一定的余量乐鱼官网，如果觉得不舒服，把第二排稍往前调，这样长途乘坐也不会太憋屈。虽然没法跟MPV比，但是比市面上大部分7座SUV都要优秀不少了。
Q5L的空间是绝对够的，第一排的坐姿有些接近轿车，比一般SUV重心更低的感觉。不过座椅偏硬，稍稍有些影响乘坐体验。低配版本功能较少，只有加热。如果购买45TFSI高配，那么通风和记忆都会如数奉上。
Q5L的轴距为2908mm，比XT6的2863mm更长，当然Q5L是纵置平台，发动机舱会侵占一部分座舱的空间。不过实际上Q5L的第二排硬性空间是比XT6更大的，晃晃荡荡的感觉，几乎是全方位的大。不过同样有个问题，座椅太硬了，而且长度不够，加上后背角度不可调，比较影响乘坐舒适度。
后备厢方面，两台车都配备了电动感应尾门，XT6具有全开和3/4开两种开启高度，7座满员状态时容积为222L，可以放下三个登机箱，三排放倒时为883L，二三排均放倒时可达1970L，同时两排座椅都支持一键折叠，最后一排还可以电动升降，适用不同场景，搬一些大件的家具也足够了。Q5L常规状态下为550L，放倒后官方没有给出数据，不过毕竟尺寸放在这里，硬性的空间还是XT6更大。
用料和做工依旧是凯迪拉克的看家本领，麂皮和大量皮质材料的使用不仅让车内拥有了较强的豪华感，还间接降低了有害气体的排放。对称式的结构是凯迪拉克的经典设计，处处都是盾型元素。中控屏采用了最新的CUE系统，互联功能齐全（Carplay、Carlife），安吉星也是通用旗下车型非常好用的功能，另外还自带了高德的导航，流畅度和显示效果也很不错。BOSE PERFORMANCE系列音响是高配车型专属，拥有14扬声器（低配为8扬声器），支持ANC主动降噪。
Q5L的内饰也是典型的奥迪家族设计，和A4、上一代Q7基本是一样的。样式比较朴实，但按键、旋钮的质感惊艳，细节上透露出强烈的科技感。灰色的软质材料不是很显高级但属于是不上镜的那种，摸起来还是很有质感。奥迪招牌的虚拟驾驶舱（全液晶仪表）必须有，显示效果很棒，这个是奥迪的拿手绝活。不过中控台上的8.3寸的不带触摸的屏幕确实有些跟不上时代了，全部功能都需要通过MMI旋钮及触控板操作，上手有些难度，未来换代后如果能与现款A4L同步换上那块10.1寸触摸大屏就好了。
与通用旗下的其他中型、中大型SUV一样，XT6全系搭载了237马力，350牛·米的2.0T发动机，匹配通用自家的9AT变速箱。
这台LSY发动机一个很大的特点就是宽泛的扭矩输出平台，全油门状态下1500-4000rpm都可以输出最大扭矩，起步被调校得非常窜，这对于一台SUV来说非常重要，灵敏的油门调校加上轻巧的转向手感，日常驾驶你感受不到它是这么一个大块头，120km/h以内的提速都比较轻松。
这台9速自动变速箱在通用旗下也算得上是高端产品线了，换挡平顺，尤其是低速没有双离合的顿挫问题，而在巡航的时候，达到85km/h左右就能挂上9挡，同时2、3号缸可以自动关闭，高速巡航燃油经济性表现也是相当不错，80公里巡航表显油耗只有5-6升左右，就我一个人开的时候还是比较省油的。
悬挂则是常见的前麦弗逊后多连杆，不过后悬挂是5连杆。从驾驶的感受上来说，这台车大车感不强，高速边线侧倾抑制得不错，减震回弹速度快，在SUV当中算是比较紧绷的水平，并没有完全向舒适妥协。另外全系车型的驱动方式除低配车型是前置前驱外，均搭载了适时四驱系统，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，主要的作用是在转向不足时，加大外侧车轮的扭矩输出，减少推头现象，对提升操控稳定性有帮助。
此次评测的这台Q5L是低功率40版本，190马力、320牛·米的参数，搭配7速双离合变速箱。驾驶体验与XT6类似，转向手感偏轻，低速轻快有力，但油门调校相对慵懒，比较线性，适合在城市里温柔驾驶。双离合在低挡位时有轻微顿挫出现，表现不及AT变速箱，不过确实这套动力总成的燃油经济性确实非常不错，表显平均百公里油耗8.4L/100km，基本代表了同级别的最高水平。
低功率版城市驾驶基本够用，头段加速轻松，但中后段加速相对弱一些，尤其是80km/h以后的再加速能力比较一般。而且整体过于强调线性，运动模式下也显得不温不火。如果对动力有要求，建议选择45TFSI版本。
前后五连杆是奥迪中高端车型的标配，Q5L的行驶品质也展现出了足够的高级感，悬挂初段调得很软，非常佛系的感觉，同时重心偏低，开起来接近轿车，对于普通消费者来说很容易接受。与上一代Q5不一样，Q5L不再采用托森差速器，而是匹配了Quattro Ultra分时四驱，动力依然是自动分配，并不像XT6一样可以选择2WD/4WD模式，不过这套系统是全系标配的。
整体来说两台车的动力体验类似，Q5L车身小，开起来轻松一些，但事实上XT6这个大块头意外的比Q5L直观的驾驶感受更运动一些，对于男性用户来说，XT6的那种厚重的运动感可能更讨喜。
两台车的表现都很优秀。XT6的身材魁梧高大，内饰用料豪华，开出去足够体面，商务接待、日常家庭用车这两个工作它都能完美胜任，动力在这个尺寸的车型当中也算得上不错，各方面都没有短板，最关键的是它空间大，座位多，这点会戳到不少消费者的痛点。
而Q5L更加符合大众审美，女性用户也很容易接受，整体来说中规中矩，不过因为尺寸及座位布局的关系功能会少一些。整体来说日常代步还是很惬意的，属于中庸的选择。
说实话如果让我推荐给家庭用户的线。我线座这个布局，少一个座位换来第二排的两张独立座椅，舒适度比连体座椅更好。而且XT6并没有许多人介意的大车难开的问题，日常驾驶很轻松，尤其是在推出了风尚型之后，价格进一步下探到了40万以内，在这个价位买一辆高一个级别的豪华SUV，对于有需求的消费者们来说，确实很值得考虑。
